Сельхозпредприятиям Дальнего Востока просубсидируют экспортные транспортные расходы | OnlogSystem
OnlogSystem
β-версия нового сайта
8 (800) 500-52-85

Бесплатные звонки по России

Служба поддержки
β-версия нового сайта

🇷🇺

Региональные настройки

Выберите страну

РОССИЯ
  • Владивосток +7 (423) 280-95-77
  • Санкт-Петербург +7 (812) 984-02-44
  • Москва +7 (495) 651-06-31
  • Новосибирск 8 (800) 500-52-85

КИТАЙ
  • +86-135-7018-5886

США
  • +1-347-759-6088

Рассчитайте стоимость услуг

FOB

  • FOB
  • FOB

Пункт отправления

Введите пункт отправления

  • Санкт-Петербург, Россия / Saint Petersburg
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)

DOOR

  • DOOR
  • FOR

Пункт назначения

Введите пункт назначения

  • Санкт-Петербург, Россия / Saint Petersburg
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
Рассчитать онлайн

Сельхозпредприятиям Дальнего Востока просубсидируют экспортные транспортные расходы

На прошедшей недавно пресс-конференции, министр сельского хозяйства Амурской области Олег Турков заявил о том, что одним из основных инструментов увеличения объемов экспорта сельхозпродукции в страны АТР станет субсидирование транспортных расходов, понесенных сельхозпредприятиями при перевозке агрогрузов морским транспортом.

 
Турков также отметил, что на сегодняшний день большая часть произведенной сельхозпродукции вывозится в Поднебесную, однако китайские контрагенты проявляют повышенный интерес только к дальневосточной сое, оставляя кукурузу, пшеницу, шрот, комбикорма и другие сельхозкультуры, а также их производные без особого внимания.

 
В связи с чем, желание амурских сельхозпроизводителей найти альтернативные азиатские рынки сбыта, а также наладить сотрудничество с новыми, например, японскими контрагентами, заинтересованными в импорте российского сырья, вполне объяснимо.

 
Основной сложностью организации экспортных поставок зерна в Азиатские страны является транспортно-логистическая составляющая, а точнее, высокая стоимость фрахта, которая делает доставку продукции АПК до крупных портов стран АТР экономически невыгодной.

Рассмотрим этот вопрос более детально:

  • доставка агропродукции в Китай может быть выполнена всеми видами транспорта, среди которых можно с легкостью найти наиболее оптимальный.  Загрузка сыпучего сырья может осуществляться не только в хопперы, но и в специально оборудованные фуры, контейнеры и даже агроэкспрессы;
  • единственным возможным вариантом доставки агропродукции в другие страны Азии, например, в Японию или Южную Корею является доставка морским транспортом, поскольку авиадоставка в случае сырьевых поставок чаще всего нецелесообразна.

 
По словам Туркова, основной задачей данной инициативы является оказание поддержки аграриям региона, а также стимулирование их к поиску необходимых контактов и формированию надежных логистических схем, которые позволят дальневосточным сельхозпроизводителям увереннее выйти на новые международные рынки сбыта.
 
В результате реализации данной меры поддержки амурских агропроизводителей, объемы экспорта России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона к 2024 году планово должны увеличиться вдвое.

 

05.12.2019


Остались вопросы?

Поможем разобраться в работе с калькулятором и нюансах ВЭД

Сообщить об ошибке
β-версия нового сайта