Рекорды по количеству поездов и новые маршруты между Китаем, Россией и Европой
Запущен маршрут Дунгуань – Дуйсбург
18 ноября город Дунгуань (провинция Гуандун, Южный Китай) отправил первый контейнерный поезд «Дунгуань Чанпин» в крупный немецкий город и известный транспортный хаб — Дуйсбург.
На самом деле отправителем поезда стал «город в городе» — «анклав» Дунгуаня Чанпин.
Маршрут нового поезда практически повторил путь августовского экспресса Шэньчжэнь – Дуйсбург: состав преодолеет границу через Алашанькоу и проедет 13 650 км через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, после чего, наконец, прибудет в Дуйсбург. Весь путь из провинции Гуандун до Дуйсбурга займет примерно 15 дней.
По словам Хэ Линга, президента Ассоциации логистической индустрии Дунгуань и председателя Guangdong Huawei Logistics, новый поезд «Дунгуань Чанпин» China-Europe Express может обеспечить грузовладельцам транспортировки грузов на короткие расстояния по ходу маршрута, высокую скорость, низкую стоимость и безопасность внешней торговли. Это качественные логистические услуги. Оператор надеется, что в будущем поезд будет отправляться из Дунгуаня ежедневно. Пока маршрут только тестируется, и оператор координирует свои действия с провинциальным управлением железнодорожных грузовых перевозок.
Для того чтобы новый поезд стал регулярным, администрация Чанпина заключила соглашение о сотрудничестве с логистическим подразделением Huawei и использовала почти 25 га земли под строительство логистического центра категории «А». Также были оптимизированы услуги таможенного хранения.
В Дуйсбурге находится крупнейший в мире внутренний порт, который является важным логистическим центром в Европе. В настоящее время около 80% поездов в Китае используют Дуйсбург как основную станцию в Европе.
Источник: ChinaLogist
20.11.2020
Запущен маршрут Чжэнчжоу – Хельсинки
20 ноября со станции города Путянь (провинция Хэнань) близ Чжэнчжоу от железной дороги Zhengzhou Bureau Group Co., Ltd. отправился контейнерный поезд в Хельсинки. На его борту — 43 40-футоовых контейнера, в которых он везет в Финляндию одноразовые медицинские маски, противоэпидемическое медицинское оборудование, изолирующую одежду и другие средства против пандемии. Общий вес груза — 461 тонна, а стоимость — более $3 млн.
Маршрут в Хельсинки — четвертая линия в Европу, добавленная Zhengzhou Bureau Group на карту поездов Китай – Европа в этом году. До этого были открыты маршруты до Гамбурга, Мюнхена и Льежа. Движение поездов из Чжэнчжоу в страны Европы и Азии открылось в 2013 году. Сейчас ж/д и мультимодальные маршруты соединяют столицу провинции Хэнань с Европой, Центральной Азией, странами АСЕАН и Азиатско-Тихоокеанским регионом (Японией, Южной Кореей и т. д.). В Казахстане это Алматы, в Монголии — Замын-Ууд, в Европе, помимо перечисленных Льежа, Гамбурга, Мюнхена и Хельсинки, это Париж, Прага, Варшава, Милан и т.п.
Открытие поезда стало результатом развития дружеского сотрудничества между Хэнанью и Финляндией. Этот маршрут будет способствовать углублению их связей в таких областях, как экологически чистые источники энергии, цифровая экономика и коммуникации 5G.
Поезда из Чжэнчжоу в Европу — единственный пример, когда удалось добиться обратного рейса на каждом маршруте: из Гамбурга, Мюнхена, Льежа и Хельсинки в Чжэнчжоу. Обратно поезда следуют с такой же регулярностью и примерно тем же весом груза. В 2020 году линия Чжэнчжоу – Европа планирует достичь 1100 поездов и дальше сохранять такие же позиции, способствуя экономическому развитию Хэнани.
Источник: ChinaLogist
25.11.2020
Маньчжурский рекорд: 3081 поезд!
18 ноября 2020 года количество поездов Китай – Европа, прошедших в этом году через самую континентальную пограничную станцию Маньчжурия в обе стороны, достигло 3081, что на 30,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Маньчжурия впервые превысила показатель в 3000 поездов меньше чем за год с момента запуска движения поездов Китай – Европа. Раньше этой цифры не удавалось достичь и за год.
3081-м поездом стал состав с оборудованием, мобильными телефонами, электрическими и осветительными приборами, предназначенными для ТЛЦ «Белый Раст» (Московская область).
3081 состав перевез по маршруту Китай – Европа – Китай через Маньчжурию 280 651 TEU, что на 29,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 1493 поезда из 3081 проследовали из Китая в Европу (рост 46,7%), а 1588 поездов — из Европы в Китай (рост 17,2%).
В настоящее время поезда через Маньчжурию соединяют Китай с 28 городами в 13 странах Европы. Доля обратных груженых контейнеров превышает 90%.
Маньчжурия работает в режиме цифрового порта, укрепляя связи со таможенными службами и транспортными компаниями. Так, в целях повышения эффективности таможенного оформления Маньчжурия обеспечивает круглосуточную обработку входящих и исходящих поездов Китай-Европа.
«Во время эпидемии объем наших грузовых перевозок не только не уменьшился, но и увеличился на 30% по сравнению с прошлым годом. При поддержке China-Europe Express мы ускорили движение поездов за границу и в Китай. Логистика эффективно функционирует в обоих направлениях», — отметил Юэ Лицзин, менеджер отдела международных перевозок Manzhouli Xinyun Foreign Trade Transportation Agency.
«Чтобы сократить время на перегрузку и стоянку поездов, мы заранее связываемся с Россией и таможней, заранее организовываем работу персонала и техники. Мы позаботились о том, чтобы импортируемое сырье, необходимое отечественным предприятиям, было бы отправлено во все части страны в кратчайшие сроки», — рассказал Цуй Тяньлян, заместитель директора грузового цеха станции Маньчжурия.
Источник: ChinaLogist
20.11.2020
Рекорд Хэфэя: 500 поездов Китай – Европа
12 ноября поезд China-Europe Express с бытовой техникой и противоэпидемическими материалами общим весом более 280 тонн отправился с базы материально-технического снабжения северного вокзала Хэфэя (провинции Аньхой) в Дуйсбург. Границу состав преодолеет через Алашанькоу. Поезд в Дуйсбург стал 500-м составом проекта Китай – Европа, отправленным Хэфэем в этом году. Рост по отношению к аналогичному периоду прошлого года составил 48,5%. Это самый большой показатель за шесть с лишним лет с начала работы канала в провинции. Всего в этом году было отправлено более 41 тыс. контейнеров с грузами на сумму около $1,5 млрд.
Всего за это время из Хэфэя было отправлено 1300 составов. А стоимость импортной и экспортной продукции, перевезенной этими поездами, превысила 39,6 млрд юаней ($5,99 млрд).
Как сообщили в China Railway Shanghai Bureau Group, товары, отправленные в Дуйсбург, были произведены на предприятиях провинции Аньхой. В этом году из Хэфэя было отправлено 130 специальных поездов с продукцией известных китайских брендов: Corning, Jianghuai, Chery, Midea и Meiling. Продукция, отправленная на экспорт, включала холодильное оборудование, ЖК-дисплеи, автомобили, фотоэлектрические инверторы и т.п. Узнаваемость брендов провинции продолжает расти.
С начала этого года Хэфэй добавил на карту поездов Китай – Европа 11 новых маршрутов (рост 55%). 9 из этих маршрутов — из Китая, в том числе в Екатеринбург и Ворсино. Два маршрута — в Хэфэй, в том числе маршрут из Ташкента. Число маршрутов поездов Хэфэй – Европа достигло 34. Среди городов, с которыми железнодорожные контейнерные перевозки связали столицу провинции Аньхой, — Хельсинки, Дюссельдорф, Нойс и другие хабы на Новом Шелковом пути.
Государственный комитет по развитию и реформам КНР внес Хэфэй в число 12 главных внутренних источников грузовых перевозок для поездов Китай – Европа и 17 ведущих логистических центров страны.
Источник: ChinaLogist
16.11.2020
Проблемы с автоперевозками вынудили грузовладельцев перейти на рельсы
В последнее время значительно выросли объемы приграничных ж/д перевозок между Россией и Китаем. Это обусловлено непростой ситуацией с автомобильными перевозками через границу. Об этом сообщил генеральный консул РФ в Харбине Владимир Ощепков.
Генеральный консул сказал, что нестабильная ситуация на автомобильных переходах способствовала увеличению объемов грузов, перевозимых между Россией и Китаем по железной дороге. По его словам, сейчас существует большой спрос на железнодорожные трансграничные перевозки, и количество поездов, следующих из Китая в Россию и Европу, постоянно растет.
Владимир Ощепков отметил, что только через переход Суйфэньхэ – Гродеково количество поездов за 10 месяцев 2020 года увеличилось почти на 75% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Количество поездов через переход Маньчжурия – Забайкальск увеличилось на 30%.
В ноябре китайские власти в очередной раз ограничили количество машин, которые ежесуточно могут пересекать российско-китайскую границу в обоих направлениях, — с 45 до 30. В результате около МАПП «Пограничный» скопилось более 100 машин и власти Приморского края были вынуждены временно ограничить подъезд к территории МАПП. Сейчас он уже снова разрешен, ситуация нормализовалась благодаря постоянным активным переговорам властей Приморья и правительства провинции Хэйлунцзян.
Источник: ChinaLogist
20.11.2020
11 железнодорожных платформ Китая отправили первый совместный поезд из Иу
Вечером 18 ноября первый специальный поезд с товарами с 11 китайских платформ вышел с западного вокзала Иу и отправился в бельгийский Льеж.
На борту поезда — 100 TEU различных грузов на сумму около $1,44 млн, консолидированных с 11 железнодорожных платформ Китая. Это Иу, Чжэнчжоу, Сиань, Чунцин, Чэнду, Хэфэй, Цзянсу, Хунань, Шаньдун и Синьцзян. На эти платформы, по данным Sinotrans, приходится 95% всех перевозок в стране. Эти же ж/д администрации 18 ноября приняли участие в саммите по развитию проекта поездов Китай – Европа на тему мультимодальных перевозок.
Специальный поезд с товарами электронной торговли стал финишной точкой саммита. В Бельгию на нем отправились предметы обихода, оборудование для фитнеса, автозапчасти, текстиль, игрушки и другие товары. Границу поезд пересечет через Алашанькоу и уже через 16 дней прибудет в Льеж, где на мультимодальном терминале товары пройдут услуги таможенного оформления и будут распределены для получателей в различных европейских странах.
С 1 января по 18 ноября этого года железнодорожная линия Иу отправила 813 поездов в Европу, которые перевезли 67 124 TEU, плюс 122% по сравнению с прошлым годом. В июле 2020 года Иу вышел на рекорд: 329 контейнеров в сутки, 6 поездов в сутки и 110 поездов в месяц.
Источник: ChinaLogist
19.11.2020
Временно сокращается количество выходов поездов из Китая
Как сообщила своим клиентам логистическая компания «Atc Consulting & Logistics», сокращается количество рейсов поездов из Китая в Россию.
На железнодорожных погранпереходах ожидают перегрузку около 600 контейнеров, вследствие чего образовались пробки.
В связи с этим железнодорожная администрация КНР приняла решение о временном сокращении количества выходов поездов. Ситуация разрешится после стабилизации обстановки на погранпереходах.
Источник: ChinaLogist
17.11.2020
Услуги железнодорожных грузоперевозок Китай – Европа будут расширены
Китай наращивает усилия по улучшению возможностей обслуживания железнодорожных грузовых перевозок Китай – Европа, предоставляя столь необходимые грузовые услуги в условиях пандемии COVID-19. Об этом говорится в сообщении главного экономического регулятора страны — Комитета по развитию и реформам КНР.
Как заявил на пресс-конференции официальный представитель Комитета по развитию и реформам КНР Мэн Вэй, Китай предпримет новые шаги, чтобы не отставать от растущего спроса на ж/д грузоперевозки. В частности, Комитет будет сотрудничать с профильными ведомствами и представителями властей на местах, чтобы активизировать модернизацию и строительство ключевых ж/д хабов, устранить узкие места в логистике ж/д перевозок, ускорить создание сборочных центров для грузовых перевозок Китай – Европа.
Дополнительные усилия будут предприняты для расширения возможностей ключевых станций на Новом железнодорожном Шелковом пути: Маньчжурии, Эрэн-Хото и Алашанькоу. Будут трансформированы и модернизированы некоторые маршруты из Западного, Центрального и Восточного Китая, а также созданы новые маршруты ж/д экспрессов Китай – Европа.
Напомним, что по состоянию на 5 ноября в этом году было отправлено и принято 10 180 поездов Китай – Европа (за весь 2019 год — 8225), которые перевезли 927 тыс. TEU грузов, что на 54% больше, чем за весь 2019 год. Сегодня поезда Китай – Европа соединяют Китай с 92 городами в 21 стране Европы.
Большую роль поезда сыграли в этом году в доставке противоэпидемических средств в страны Европы: они перевезли 8 млн единиц медицинских товаров общим весом 60 тыс. тонн.
Источник: ChinaLogist
24.11.2020
Дисбаланс железнодорожных перевозок между Китаем и Европой растет из-за коронавируса
Хотя коронавирус и стал основой развития грузовых ж/д перевозок между Китаем и Европой в западном направлении, но в восточном направлении поезда нередко возвращаются полупустыми или не возвращаются совсем.
По данным China Railway, только в первом полугодии она обслужила 5122 поезда, что на 36%, чем годом ранее. Тем не менее, быстро развивающееся железнодорожное сообщение, вызванное резким ростом сборов за морские перевозки и растущим спросом на средства индивидуальной защиты для борьбы с коронавирусом, оказалось, в основном, односторонним.
По словам Цзэ Яна, советника Китайской ассоциации связи и транспорта, около 40% от общего числа поездок в первой половине года было осуществлено между Китаем и Россией, еще 2000 поездов направлялись в страны ЕС, и только 900 поездов были обратными составами в Китай.
Для сравнения: в прошлом году из Китая было отправлено более 3000 поездов в страны ЕС и 2700 — из стран ЕС в Китай, 1118 поездов — в Россию и 988 поездов — в обратном направлении, а также 297 поездов — в Белоруссию и один из Белоруссии — обратно в Китай.
В этом году дисбаланс между западным и восточным направлениями усугубился из-за Covid-19.
К концу октября более 70 китайских городов открыли железнодорожные перевозки в 19 европейских стран. Помимо Тибета и Хайнаня, каждый из 31 китайского региона провинциального уровня открыл или управляет собственным железнодорожным сообщением в Европу.
Однако у китайских компаний нет особых стимулов привозить домой пустые контейнеры, потому что они не получат никаких скидок или субсидий для компенсации затрат. По словам Яна, некоторые из них отправляют поезда из Европы в Россию для заполнения бревнами перед отправкой в Китай.
Хотя железнодорожные перевозки сокращают время перевозки из Китая в Европу примерно на две трети по сравнению с морем, на них по-прежнему приходится только 2% торговли между ЕС и Китаем в стоимостном выражении, а более 90% двусторонней торговли приходится на морские перевозки.
Растущий дисбаланс поездов, идущих на запад и на восток уже вызвал массовые заторы на границе Китая, где поезда, груженные китайскими товарами, вынуждены менять вагонные тележки под широкую колею, чтобы продолжить свое путешествие в Европу. Многие из этих поездов задерживаются из-за плохой инфраструктуры.
По словам Сюй Инмина, исследователя Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества при Министерстве торговли, в Малашевиче, польской станции, через которую проходит большинство поездов в Европу, задержки на несколько дней являются обычным явлением. В июне Китайская железная дорога даже начала контролировать количество поездов, чтобы облегчить движение на границах.
Цзэ Ян из Китайской ассоциации связи и транспорта сказал, что, если количество возвращающихся поездов будет меньше, чем исходящих в течение длительного периода, это сделает доставку по железной дороге еще менее рентабельной.
Как правило, зарубежные железнодорожные компании взимают от $300 до $500 дополнительно за каждый 40-футовый контейнер, если поезд движется только в одну сторону.
По словам Яна, в среднем крупные китайские железнодорожные компании отправляют от 10 до 20 поездов в Европу каждую неделю, но организуют возврат только двух-трех поездов.
Пекин также обратился к местным органам власти с просьбой сократить субсидии на их поезда China Railway Express на 10% ежегодно, начиная с 2018 года, в соответствии с распоряжением Министерства финансов.
В 2020 году субсидии не должны превышать 30% от общих транспортных сборов, но некоторые региональные правительства заменили субсидии другими мерами поддержки, так как им важно было стимулировать экспорт и помочь восстановлению экономики.
«Чтобы помочь местному производству и логистике оправиться от экономического ущерба, нанесенного пандемией, местные органы власти предпринимают все возможные меры, включая субсидирование поездов из своих районов», — рассказал Ян.
Источник: ChinaLogist
24.11.2020
Мультимодальный маршрут Китай – Балтийск – Мукран наращивает обороты
Вчера, 11 ноября 2020 года, исполнился год с начала работы маршрута Китай – Балтийск – Мукран. В этот день в 2019 году первый контейнерный поезд из Китая прибыл на станцию Балтийск, где контейнеры были перегружены на судно и доставлены в железнодорожно-портовый терминал Мукран/Засниц (Германия), откуда были отправлены получателям. С того момента по маршруту Китай – Балтийск – Мукран – Европа перевезено уже больше 9,3 тыс. TEU контейнерных грузов. Доставка контейнерных грузов по регулярному маршруту организована по единой накладной ЦИМ/СМГС. Об этом сообщает отдел корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.
Перевозки совместно реализуют РЖД и ОТЛК ЕРА в партнерстве с китайскими и европейскими компаниями. География перевозок постоянно расширяется. С марта маршрут был продлен из порта Мукран в страны Скандинавии. А в октябре первые контейнеры для калининградских компаний были доставлены по маршруту из провинции Шаньси. Технология позволяет не только максимально сократить сроки доставки китайских грузов в Европу, но и организовать возврат порожних контейнеров в Китай. Объемы перевозок растут каждый месяц. Так, в октябре по маршруту было перевезено в 1,7 раз больше грузов, чем в сентябре: 2,4 тыс. TEU против 1,4 тыс. TEU.
Всего по КЖД за 10 месяцев 2020 года на маршруте Китай – Европа – Китай было перевезено 30,7 тыс. TEU грузов, что в 3,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
По мере роста объема перевозок увеличивается и роль порта Мукран как хаба на Новом Шелковом пути, в том числе как части коридора Сиань – Европа. В его портфеле — прямой контейнерный поезд до Роттердама, еженедельные морские перевозки в Скандинавию (Карлсхамн, Швеция) и Литву (Клайпеда). Недавно Мукран также заявил об открытии маршрута в порт Виттенберг на Эльбе (Германия).
«Новые услуги являются отличным дополнением к нашей существующей сети, которая уже включает в себя многочисленные хабы в Германии и регионе Балтийского моря. Сейчас мы соединяем другие рынки в Скандинавии и континентальной Европе с Китаем», — рассказал Харм Зиверс, управляющий директор порта Мукран.
Чтобы и далее удовлетворять растущий спрос на мост через Балтийское море, пропускная способность основного маршрута в Балтийск была увеличена вдвое. С середины октября здесь эксплуатируется второе судно — «Ульрике G».
«Таким образом, Мукран снова может продемонстрировать свои возможности в качестве современного многофункционального порта и европейского узла для перевозок в Китай и из Китая», — добавил Арне Элерс, управляющий директор судоходной компании BREB, которая занимается фрахтованием судов через Балтийское море.
«Целевое расширение грузопотока в Китай основано на тесном сотрудничестве между портом Мукран, DBO Bahnoperator GmbH и Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH (EGP)», — говорится в заявлении администрации порта.
Судно для моста в Скандинавию по Новому Шелковому пути было зафрахтовано компанией DFDS специально для этой цели.
Еженедельно осуществляются перевозки по маршруту Мукран – Клайпеда, по которому часть груза отправляется в Китай.
Что касается контейнерного поезда между Мукраном и Роттердамом, то в сообщении порта говорится, что здесь изначально были запланированы еженедельные отправки в обоих направлениях. Тестирование маршрута в сентябре и октябре показало, что на преодоление 1800 км между Мукраном и Роттердамом поезду нужно всего 36 часов, включая услуги в порту и на терминале.
Оператором маршрута Мукран – Роттердам является компания EGP, также являющаяся оператором порта Виттенберг на Эльбе. Тримодальный терминал в Бранденбурге позволяет партнерам и далее расширять морские перевозки между Мукраном, Калининградской областью, Швецией и Литвой в контейнерном секторе. Кристиан Беккен, менеджер проекта по интермодальным перевозкам в EGP, сказал, что помимо экономии времени на этом маршруте операторы также могут использовать поезд длиной 740 метров. «Это значительное увеличение длины поездов по сравнению с польской инфраструктурой и позволяет нам комбинировать перевозки между Китаем и Европой, а также внутри Германии и Европы».
«Благодаря своему географическому положению порт Мукран является идеальным логистическим центром для перевозок между Азией и Европой», — подчеркнул Марсель Штайн, управляющий директор DBO Bahnoperator GmbH. И добавил: «Маршрут Сиань – Мукран намного более эффективен по времени перевозок, чем традиционный наземный маршрут через Польшу и Германию, откуда выполняются дальнейшие перевозки в Скандинавию и страны Балтии. Кроме того, маршрут через Мукран позволяет нам обрабатывать поезда для Западной Европы с крупногабаритными контейнерами — как в Китае».
Источник: ChinaLogist
12.11.2020
Порт Ляньюньган выполнил годовой план в 500 поездов
500 поездов по состоянию на 5 ноября — порт Ляньюньган выполнил годовой план с опережением графика. Всего эти поезда перевезли 47, 19 тыс. контейнеров. Это лучший показатель по перевозкам в провинции.
Задачу удалось решить благодаря укреплению сотрудничества с «Казахстанскими железными дорогами», China Railway и COSCO Shipping.
В результате партнерства с казахстанскими железнодорожниками сложился двухцентровый логистический канал Ляньюньган – Алашанькоу. Транспортная сеть канала охватывает пять стран Центральной Азии, Монголию, Западную Азию (Азербайджан, Грузию, Иран) и Европу (Турция), постепенно становясь основой международных грузовых поездов провинции.
«Благодаря новым каналам и новым мерам операционная эффективность порта значительно повысилась», — рассказал Ван Гуйцзя, менеджер отдела международного маркетинга компании Lianyungang Port New Silk Road.
С начала 2020 года порт Ляньюньган постоянно расширяет преимущества прямых железнодорожных линий до Алматы и Ташкента и открывает новые маршруты. В том числе — в Японию и Корею, Монголию и в Украину. Развивается новое направление «таможенного экспорта».
В рамках зоны свободной торговли была реализована прямая разгрузка судов с допуском автомобилей в порт, что значительно ускорило перевозки. Также удалось добиться нулевого ожидания отправления поездов в Европу и Азию. Все это позволило выполнить годовой план на два месяца раньше срока.
Источник: ChinaLogist
12.11.2020
