Рекорды 2020 года по объему грузооборота и количеству отправок по морю и ж/д, новые маршруты между Китаем, Турцией, странами Европы и Россией
Новый линейный сервис соединит Гамбург с турецкими портами Мерсин и Искендерун
Линейный сервис соединит Гамбург с турецкими портами Мерсин и Искендерун, следует из сообщения маркетинговой компании порта Гамбург, передает ТАСС.
Новый линейный сервис соединит Гамбург с турецкими портами Мерсин и Искендерун
«Прибытие CMA CGM White Shark в Гамбург 9 января 2021 года ознаменовало начало нового сервиса NC Levant Express», – говорится в сообщении.
В общей сложности пять контейнеровозов вместимостью от 3,8 тыс. до 4,2 тыс. TEU – 20-футовые стандартные контейнеры – используются на судоходной линии CMA CGM. Это дает Гамбургскому порту дополнительный сервис с портами в Турции.
Турецкие порты Мерсин и Искендерун будут обслуживаться службой NC Levant Express еженедельными рейсами, выполняемыми в Гамбурге контейнерным терминалом Eurogate.
Объединение «Порт Гамбург Маркетинг е.В.» (Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM) – маркетинговая организация порта Гамбург, осуществляющая свою деятельность в интересах порта Гамбург, а также в интересах многочисленных компаний – членов объединения.
Источник: РЖД-Партнер
11.01.2021
Запущен пилот по объединению портов Шэньчжэня и Фошаня в единую таможенную систему
Таможня Шэньчжэня в провинции Гуандун на юге Китая запустила первый пилотный проект по объединению портов в районе Большого залива (Гуандун-Гонконг-Макао) с целью дальнейшего улучшения деловой среды и содействия качественному развитию района залива.
Пилотный проект объединяет два порта — Шэкоу в Шэньчжэне (важный порт для океанских судов в Южном Китае) и порт Шундэ в Фошане (провинция Гуандун), внутренний порт, который обладает большим комплексом производственных ресурсов, но не может принимать крупные международные грузовые суда в силу своего географического положения.
Ранее контейнеры, отправленные из внутренних портов, должны были проходить транзитом в порту Шэкоу для прохождения необходимых процедур. После запуска проекта контейнеры, импортируемые и экспортируемые из порта Шундэ, больше не нуждаются в повторной таможенной декларации, что значительно сокращает время и стоимость таможенного оформления и упрощает торговые процедуры.
Источник: ChinaLogist
29.12.2020
Самый загруженный порт материкового Китая побил очередной рекорд
Порт Нинбо-Чжоушань, самый загруженный порт материкового Китая, установил новый рекорд мультимодальных перевозок.
К понедельнику, 29 декабря, пропускная способность порта в мультимодальных перевозках море + ж/д превысила 1 млн TEU, что является рекордным показателем.
Транспортная загруженность порта выросло на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом рост в первом полугодии составил более 15%, а рост во втором полугодии — более 30%, чему способствовало восстановление работы предприятий, логистических и производственных цепочек.
Вот уже более 10 лет порт Нинбо-Чжоушань совершенствует мультимодальные сервисы. Сейчас 19 ж/д маршрутов соединяют порт с 15 городами в различных провинциях Китая.
С января по ноябрь грузооборот порта Нинбо-Чжоушань составил 1,08 миллиарда тонн, увеличившись на 5,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а контейнерооборот порта составил 26,485 млн TEU, что на 3,5% больше, чем годом ранее.
Источник: ChinaLogist
29.12.2020
ITI — новый путь из Китая в Турцию через Пакистан и Иран
Правительства Турции, Ирана и Пакистана в 2021 году должны возродить транснациональное железнодорожное сообщение, связывающее Стамбул, Тегеран и Исламабад. Ожидается, что транснациональная железная дорога ITI станет частью китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), обеспечив железнодорожное сообщение между Китаем и Турцией. Об этом пишет японская газета Nikkei Asia.
Корни этого грандиозного проекта можно найти в службе контейнерных поездов ITI, запущенной в 2009 году под эгидой ОЭС (Организации экономического сотрудничества), политической и экономической межправительственной организации с 10 членами, основанной в 1985 году Ираном, Пакистаном и Турцией.
Огромный маршрут простирается на 6 540 км. Примерно 1950 км находится в Турции, еще 2600 км — в Иране, 1990 — в Пакистане. Путь поезда из Стамбула в Исламабад займет 11 дней, что на 10 суток быстрее, чем путь по морю между Турцией и Пакистаном.
На условиях строгой анонимности правительственный чиновник Пакистана сообщил изданию, что железная дорога ITI через пакистанскую железнодорожную линию ML-1 выйдет в Синьцзян-Уйгурский автономный район. Проект ML-1 стоимостью $6,8 млрд является крупнейшей частью китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC), флагманского пакистанского компонента инициативы «Один пояс, один путь».
Наблюдатели рассматривают железную дорогу ITI как продолжение BRI. Лукаш Пшибышевский, аналитик по Западной Азии Азиатского исследовательского центра Варшавской военной академии, считает, что Пекин рассматривает транспортную инфраструктуру Ирана как часть BRI. «Во время кризиса и войны такие альтернативные наземные торговые пути очень ценны и прибыльны», — рассказал Пшибышевский. Он отметил, что Пекин предполагает, что страны Центральной и Южной Азии будут активными партнерами по программе BRI и будут нуждаться в целевых инвестициях.
ITI станет первым регулярным железнодорожным сообщением между Китаем и Турцией, которое пока осуществляется окольным путем по ТМТМ: из Сианя через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию. Сиань, столица провинции Шэньси, является восточной точкой в конце Шелкового пути, когда-то соединявшего древний Китай со Средиземноморьем. Этот маршрут совпадает с Транскаспийским коридором. Эксперты считают, что Китай может развивать оба маршрута.
Джеймс М. Дорси, старший научный сотрудник Школы международных исследований им. С. Раджаратнама в Сингапуре, рассказал, что решения Пекина об относительных достоинствах маршрутов по ТМТМ и ITI, в конечном итоге, будут отражать его экономические и геополитические амбиции. «С точки зрения Пекина, Турция является важным торговым центром, и в долгосрочной перспективе не помешает наличие нескольких железнодорожных маршрутов, соединяющих Китай с Турцией», — отметил Дорси.
Дорси сказал, что Турция позиционирует себя как ключевой евразийский транспортный узел, и с этой целью у нее есть резон развивать множественные железнодорожные сообщения с Южной Азией и Китаем. «Анкара заполняет вакуум в качестве ведущего регионального игрока после того, как правительство США уступило геополитическое пространство в регионе в правление Трампа», — сказал эксперт.
«Железная дорога ITI поможет Ирану обойти санкции США. «Для Тегерана это привлекательный альтернативный торговый путь, поскольку страны ОЭС торгуют в местной валюте», — отметил Пшибышевский.
Семь стран-членов, присоединившихся к ОЭС в 1992 году, — это Азербайджан, Афганистан, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан и Туркменистан. «Практически невозможно изолировать Иран и помешать ему торговать со своими соседями», — сказал Пшибышевский.
Он добавил, что инфраструктурные проекты, такие как железная дорога ITI, будут стимулировать иранскую экономику, а новые железнодорожные сообщения обеспечат всем их участникам большую гибкость в будущем.
Пшибышевский добавил, что Китай окажет политическую поддержку железной дороге ITI, потому что она дополняет BRI, но он по-прежнему ожидает, что Иран, Пакистан и Турция понесут расходы и разделят риски, если они хотят извлечь выгоду из торговых и инвестиционных проектов.
Источник: ChinaLogist
30.12.2020
Китайско-европейский экспресс возвращается в Шэньчжэнь из Перми полностью загруженным
28 декабря в национальный логистический парк Пинхунань Шэньчжэня прибыл обратный поезд из Перми, полностью загруженный импортными товарами. В составе поезда — 46 контейнеров. Вес груза составляет около 1082 тонн, а его стоимость превышает 33,69 млн юаней ($5,16 млн). Путь в 9776 км поезд преодолел за 21 день. Границу он пересек через переход Забайкальск – Маньчжурия.
Движение китайско-европейских экспрессов Bay Area Code из Шэньчжэня и в Шэньчжэнь, первый из которых был запущен 18 августа 2020 года, быстро развивается. Поезд из Перми стал первым обратным поездом, который вернулся домой полностью загруженным. Это говорит о том, что экспрессы Китай – Европа в Шэньчжэне вышли на новый уровень своего развития. Отправка загруженного обратного поезда снижает эксплуатационные расходы операторов и служит росту внешней торговли провинции Гуандун.
Для стабильной работы китайско-европейских экспрессов Шэньчжэня таможня города создала специальный пост, обеспечивающий оформление поездов Bay Area Code в круглосуточном и приоритетном режиме. Таможня также укрепила связи с администрацией отгрузочного терминала. Развитию движения поездов Bay Area Code также способствует открытие новых мультимодальных маршрутов море + ж/д.
С момента открытия проекта Bay Area Code было запущено уже 26 исходящих маршрутов. Эти поезда перевезли в общей сложности 11 343 тонн груза стоимостью 780 млн юаней ($119,44 млн). Развитию проекта способствует огромное количество производственных предприятий в Шэньчжэне и высокий спрос со стороны зарубежных стран на эту продукцию. Каждый раз поезда доставляют все большие объемы грузов, чему также способствуют усилия железнодорожников Шэньчжэня по организации поездов «двойного цикла», собирающих грузы в соседних городах.
Источник: ChinaLogist
30.12.2020
Поезд из Турции в Китай стал регулярным
Железнодорожные грузовые перевозки из Стамбула в Сиань стали регулярными. Теперь они включены в расписание. Сервис будет работать два раза в месяц. Об этом сообщает портал Railfreight.
В декабре было отправлено два контейнерных поезда по маршруту, из которых второй был рефрижераторным.
Новый сервис очень много значит для Турции, которая намерена играть активную роль на Новом Шелковом пути. Кроме того, открытие нового маршрута повышает значимость Транскаспийского коридора (ТМТМ) как альтернативного пути, соединяющего Европу и Китай.
По словам председателя Ассамблеи экспортеров Турции Исмаила Гюлле, поезда из Турции в Китай «имеют огромное значение для будущего экспорта Турции, так как страна намерена расширять свое присутствие на китайском рынке».
Поезд преодолевает 8 693 километра, следуя через Грузию и Азербайджан, где останавливается в порту Баку для перевалки груза на судно, пересекающее Каспийское море. На казахстанской стороне контейнеры вновь загружаются в поезд, чтобы продолжить свое путешествие до Сианя. Важными элементами маршрута являются железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс и подводный Мармарайский туннель через Босфор, по которому первый грузовой поезд в Европу прошел в ноябре 2019 года. С этого момента путь от Баку до Европы стал безостановочным.
Операторами нового сервиса являются экспедиторская компания Главного управления государственных железных дорог Турции TCDD Taşımacılık A.Ş. и «Пасифик Евразия» и координируется Транскаспийским международным транспортным консорциумом. В него входят ADY Container (Азербайджан), Pasifik Eurasia Logistics (Турция), GR Logistics (Грузия) и KTZ Express (Казахстан).
Источник: ChinaLogist
11.01.2021
Маньчжурия установила очередной рекорд грузоперевозок Китай – Европа
Маньчжурия, крупнейший сухопутный погранпереход Китая, побила рекорд по числу грузовых поездов Китай – Европа, проехавших через станцию в 2020 году. Общее число поездов Китай – Европа в 2020 году, проехавших в обе стороны, составило 3 548, что на 35,1% больше, чем за 2019 год. Об этом сообщает Heilongjiang Daily.
3 548 грузовых составов перевезли 324 310 TEU грузов, что на 37,6% больше, чем за предыдущий год.
При этом выехало из Китая 1790 составов (+17,7% в годовом выражении), а въехало в Китай — 1758 составов (+59% в годовом выражении). Эти составы перевезли соответственно 165224 TEU и 159086 TEU грузов (рост на 19,8% и 62,7%).
Рекордным для поездов через Маньчжурию стал август, когда, в числе прочего, были открыты два новых маршрута в Россию.
Среди грузов преобладали товары народного потребления, электроника, промышленное оборудование, металлы, сельскохозяйственная продукция и автозапчасти.
Грузы доставлялись из таких китайских городов, как Тяньцзинь, Чанша, Гуанчжоу, Сучжоу и т.п. в 13 европейских стран и 28 европейских городов. Загрузка возвратных поездов достигла 90%.
Местные власти также сообщают, что за год в два раза вырос внешнеторговый оборот бондовой зоны Маньчжурии. Он превысил 1,1 млрд юаней (около $170,5 млн). Через бондовую зону в настоящее время проходят три маршрута автоперевозок, которые соединяют ее с Россией, Польшей и Италией. По этим трем маршрутам за 2020 год было перевезено более 400 наименований товаров на общую сумму 500 млн юаней (около $76,45 млн). В числе перевезенных грузов — оборудование, одежда, обувь, головные уборы, бытовая техника. Бондовая зона в Маньчжурии площадью 1,44 кв. км является первой бондовой зоной во Внутренней Монголии. Среди преференций зоны — льготное налогообложение, выгодный курс обмена валют и т.п.
Источник: ChinaLogist
11.01.2021
12400 поездов Китай – Европа — рекорд 2020 года
На 50% в годовом выражении увеличилось в 2020 году число грузовых поездов, отправленных по маршруту Китай – Европа, — до 12400 составов. Впервые количество поездов Китай – Европа за год превысило 10 тысяч, а ежемесячное число поездов превысило 1000.
Такой рост стал возможным из-за того, что многие компании переориентировались на ж/д перевозки с других видов логистики, пострадавших в период пандемии. Поезда Китай – Европа работали стабильно и обеспечивали безопасность перевозок в условиях эпидемии коронавируса. Об этом сообщает Китайская национальная железнодорожная корпорация.
12400 поездов перевезли по маршруту Китай – Европа – Китай 1,135 млн TEU грузов, что на 56% больше, чем за 2019 год. Общий объем загрузки контейнеров достиг 98,4%.
Продолжила расширяться и география поездов Китай – Европа. Они были отправлены в более чем 90 европейских городов в свыше чем 20 странах. На 29 увеличилось число китайских городов, которым удалось отправить и принять свыше 100 поездов Китай — Европа. До 73 увеличилось число специальных экспрессов Китай – Европа. Более 30 маршрутов теперь связывают Китай и Россию.
Поезда Китай – Европа сыграли важную роль в борьбе с эпидемией. Они перевезли 9,31 млн штук или 76 тыс. тонн противоэпидемических средств, которые были отправлены в Италию, Германию, Испанию, Чехию, Россию, Польшу, Венгрию, Нидерланды, Литву, Бельгию и другие страны.
В Китае завершился переход на систему «цифрового порта». С помощью «Цифровой портовой системы 95306» теперь можно передавать информацию между ж/д ведомствами и таможенными службами, осуществлять пограничный контроль в цифровом формате, максимально использовать возможности цифровых услуг и цифрового таможенного оформления в трансграничных ж/д перевозках.
Источник: ChinaLogist
11.01.2021
Турция отправила рефрижераторный поезд из Стамбула в Сиань
Второй грузовой поезд с турецкими товарами отправился из Стамбула в Сиань. Да не простой поезд, а рефрижераторный, сообщает источник в дочерней компании ЗАО «Азербайджанские железные дороги» ООО ADY Container LLC.
В составе поезда — 42 рефконтейнера с турецкими продуктами.
По информации компании, операторы второго экспортного поезда, который отправился по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК), также являются членами Транскаспийского международного транспортного консорциума (TMTM). Это ADY Container (Азербайджан), KTZ Express. (Казахстан), GR Logistics (Грузия) и Pacific Eurasia Logistics (Турция).
Поезд проедет по маршруту Стамбул (через Мармарайский тоннель) – Косекёй – Анкара – Сивас – Карс. Затем состав прибудет на станцию Ахалкалаки, после чего покинет Грузию в направлении Азербайджана. Контейнерный поезд будет доставлен фидерным судном ADY Container через порт Баку в Казахстан, а затем груз будет доставлен по ж/д в Сиань.
«Этот логистический продукт в основном является совместным проектом Pacific Eurasia Logistics и ADY Container», — рассказали в компании. Общая протяженность маршрута составляет 8 693 километра. Состав проедет свой путь из Стамбула в Сиань по территориям двух континентов и пяти стран, преодолев два моря.
4 декабря 2020 года по аналогичному маршруту был отправлен первый грузовой поезд с экспортными товарами из Турции в Китай.
Источник: ChinaLogist
20.12.2020
Через Суйфэньхэ в 2020 году прошли больше 200 поездов Китай – Европа
В 2020 году через крупнейший железнодорожный переход на границе Приморского края и провинции Хэйлунцзян, Суйфэньхэ – Гродеково, прошло 218 поездов Китай – Европа. Таким образом годовое количество таких поездов впервые превысило 200.
С каждым годом Суйфэньхэ играет все более важную роль в качестве пограничной станции. Для того чтобы беспрепятственно принимать и отправлять китайско-европейские поезда, станция наладила плотное сотрудничество с соседней российской станцией Гродеково. Таможенный пост станции активно взаимодействовал с таможенными ведомствами других городов и регионов Китая, укрепляя связи с внутренними китайскими станциями формирования поездов. Вся информация своевременно передавалась на станцию Суйфэньхэ, чтобы поезда, проезжающие через этот переход, могли беспрепятственно проходить через него.
Поезда проекта China-Europe Express, следующие через Суйфэньхэ, прибывают в основном из Чэнду, Чжэнчжоу, Путяня и других мест, а странами назначения, в основном, являются Россия, Польша, Германия, Бельгия и т.п.
Источник: ChinaLogist
12.01.2021
Первый поезд под брендом «Сделано в Цзянси» отправился в Москву
10 января первый специализированный поезд Китай – Европа под брендом «Сделано в Цзянси», загруженный 48 40-футовыми контейнерами, отправился со станции в Наньчане в Москву. На борту первого эксклюзивного экспортного поезда из Цзянси — компьютеры, картриджи для принтеров, ткани, зеленый чай, стиральные машины, медицинские изделия и другие товары на общую сумму почти $2,54 млн.
В 2020 году из-за воздействия пандемии стоимость транспортной логистики значительно выросла, как и сроки доставки. Многие предприятия провинции столкнулись с тем, что не могут отправить свои товары, нарушают условия контрактов. На помощь экспортерам пришли крупные компании провинции: филиал COSCO SHIPPING в Цзянси, а также Nanchang China-Europe Express, которая тесно сотрудничала с China Railway Container Company. Это позволило сформировать и отправить экспортный поезд в Россию. Впервые, по выражению представителя станции, продукция провинции «пересела с попутных поездов на собственный».
За 2020 год Наньчан отправил и принял 127 поездов Китай – Европа, которые доставили 11 454 TEU грузов (рост в годовом выражении на 6% и 8% соответственно).
Источник: ChinaLogist
12.01.2021
Китайские корабли перевезли более 160 тысяч тонн грузов по Северному морскому пути в 2020 году
В 2020 году суда под китайским флагом совершили 8 рейсов в оба конца по Северному морскому пути и перевезли 163 689 тонн грузов. Об этом со ссылкой на данные от Госкорпорации «Росатом», куратора проекта «Северный морской путь», сообщает ИА Sputnik.
По Севморпути перевозятся товары как из Китая в Европу, так и из Европы в Китай. Особенно часто такие товары представляют собой удобрение, древесину, оборудование для ВЭС и т.п.
Ранее заместитель директора дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко заявил, что объем грузов, перевезенных по Севморпути, составил в 2020 году 32,97 млн тонн. Это почти на 1,5 млн тонн больше, чем в 2019 году, когда было перевезено 31,5 млн тонн. В 2020 году целевой показатель грузоперевозок по СМП составлял 29 млн тонн.
Правительство России поставило цель увеличить к 2024 году объем перевозок по СМП до 80 млн тонн.
Источник: ChinaLogist
13.01.2021
Основные порты Китая показали рост контейнерооборота в 2020 году
Крупные китайские порты сообщили о приросте контейнерооборота в 2020 года, что отражает быстрое увеличение китайского экспорта, а также оживление экономической деятельности в стране, восстановление производства и внутреннего спроса. Об этом сообщает Global Times
Перевалка контейнеров в порту Нинбо-Чжоушань в провинции Чжэцзян на востоке Китая в 2020 году увеличилась на 3,7%: было обработано более 30 млн ТEU грузов.
Контейнерооборот порт Шанхай достиг нового пика — 43,5 млн TEU грузов. Порт занимает по этому показателю 1 место в стране 11-й год подряд.
Грузооборот портов залива Бэйбу в Гуанси-Чжуанском автономном районе Южного Китая в 2020 году вырос на 14,84% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а контейнерооборот составил 5,38 млн TEU, что на 29,5% больше, чем в прошлом году.
Порт Тяньцзинь в 2020 году установил новый рекорд контейнерооборота — 18,35 млн TEU грузов.
Согласно отраслевым данным, в середине декабря грузооборот контейнеров в основных портах Китая продолжил расти. По данным Китайской ассоциации портов и гаваней, с 11 по 20 декабря контейнерооборот в восьми ключевых портах увеличился на 9,8% в годовом выражении, при этом темпы роста в портах Шанхай, Нинбо и Шэньчжэнь превысили 10%.
Бум контейнерооборота для внешнеторговых перевозок произошел на фоне быстрого роста экспорта. Данные Главного таможенного управления показали, что экспорт в долларовом выражении в ноябре подскочил на 21,1% в годовом выражении, что является самым быстрым ростом с февраля 2018 года.
Источник: ChinaLogist
13.01.2021
2020 год поставил рекорд по скачкам тарифов на грузоперевозки
Нестабильность тарифов на грузоперевозки наблюдалась в течение всего года по многим направлениям и видам перевозок.
Пандемия на протяжении всего 2020 года оказывала и продолжает оказывать влияние на логистический рынок. Наиболее уязвимыми оказались тарифы на грузоперевозки, которые в течение года постоянно менялись, реагируя то на введение, то на отмену различных ограничений, отметил операционный директор бизнес-юнита ВЭД компании «ПЭК» Сергей Сафонинков.
Нестабильность тарифов на грузоперевозки наблюдалась в течение всего года по многим направлениям и видам перевозок. Кроме того, на большинстве направлений тарифы в целом были выше, чем в прошлые годы.
По данным ПЭК, за 2020 год на европейском направлении рост тарифов на автоперевозки был минимальным – в пределах 10%. А тарифы на авиаперевозки весь 2020 год оставались скачкообразными, наиболее резкой динамика была во время первого локдауна. Когда работа пассажирских авиалиний была приостановлена и работали только грузовые рейсы, тарифы могли расти в 2–3 раза.
Например, в марте – мае 2020 года тариф на авиаперевозку 1 кг груза из Европы в Россию доходил до отметки €10 за 1 кг. Тарифы на авиадоставку из Китая во время локдауна выросли, но уже с середины июня начали снижаться. Тем не менее в июне 2020-го тарифы были выше, чем в июне 2019 года, на 10–15% – порядка $4,5 за 1 кг против $3,5 за 1 кг. К ноябрю ставки снова выросли – до $6–8 за 1 кг.
Проблемы возникли также с инфраструктурой по китайскому направлению.
Как рассказал С. Сафонинков, в конце 2020 года на логистическом рынке произошло еще одно нехарактерное событие – возникла катастрофическая нехватка железнодорожных контейнеров в Китае. Это привело к взрывному росту тарифов.
«На маршруте из Китая в Россию через Владивосток (море плюс железная дорога) в течение года тарифы сохраняли относительную стабильность, но в ноябре-декабре морской фрахт вырос по некоторым направлениям в 7–8 раз», – отметил С. Сафонинков. Эксперт пояснил, что причинами резкого роста тарифов стали дефицит контейнеров в Китае, а также ограниченный режим работы автомобильных погранпереходов в течение всего года, когда в день пропускали всего 10–20 машин. При этом коронавирусные ограничения до сих пор действуют.
В результате большое количество грузов из КНР было вывезено не автомобильным транспортом, а морским и железнодорожным – в контейнерах. При этом ранее, в прошлые годы, контейнеры из Китая направлялись в Европу, там разгружались и использовались для отправки грузов в обратном направлении – из Европы в Китай. Но в 2020 году производство в Европе и, соответственно, объемы экспорта, в том числе в Китай, снизились и контейнеры не возвращались в КНР. По прогнозу С. Сафонинкова, кризис, связанный с дефицитом контейнеров, перейдет и в 2021 год.
Еще одно влияние пандемии на логистический рынок – смещение горячего сезона. Отложенный спрос, возникший вследствие локдауна и других ограничений, привел к тому, что в летний сезон интенсивность грузоперевозок не снизилась, а, напротив, возросла.
Влияние пандемии распространится как минимум на первую половину следующего года. Не стоит ожидать стремительного снижения тарифов до окончания ковидных ограничений по всему миру, полагают в ПЭК.
Источник: Альта-Софт
13.01.2021
Грузооборот по Севморпути в 2020 году вырос на 5%
Грузооборот по Севморпути в 2020 году составил почти 33 млн тонн против 31,5 млн тонн в 2019 году. Об этом говорится в сообщении Росатома.
Таким образом, грузопоток по Севморпути в прошлом году вырос на 4,7% в годовом выражении.
Целевой показатель федерального проекта «Северный морской путь» в 2020 году составлял 29 млн тонн. Росатом не первый год превышает плановые показатели.
Северный морской путь - судоходный маршрут, главная морская коммуникация в российской Арктике. Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). Севморпуть соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5 600 км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.
Росатом является куратором федерального проекта «Северный морской путь», его цель - развитие Северного морского пути и увеличение грузопотока по нему до 80 млн тонн в 2024 году.
Источник: Альта-Софт
11.01.2021
Погрузка на сети РЖД в 2020 году снизилась на 2,7%, до 1,244 млрд т
Погрузка на сети РЖД в декабре 2020-го составила 107 млн т, что на 0,3% выше показателя аналогичного периода предыдущего года.
Погрузка на сети российских железных дорог по итогам 2020 года составила 1 млрд 243,6 млн т, что на 2,7% меньше, чем годом ранее. Об этом говорится в сообщении компании.
Грузооборот в 2020-м достиг 2,544 трлн тарифных т-км (-2,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3,221 трлн т-км (-2,6%).
Погрузка на сети РЖД в декабре 2020-го составила 107 млн т, что на 0,3% выше показателя аналогичного периода предыдущего года.
Грузооборот за декабрь 2020-го увеличился по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 3,3% и составил 226,3 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии в декабре возрос на 3,1%, до 284,9 млрд т-км.
Источник: Альта-Софт
11.01.2021
Запущен новый мультимодальный сервис Сиань – Осло
Осло и Сиань теперь соединяет мультимодальный сервис. Первые контейнеры прибыли в норвежский порт 26 декабря. Путь от Сианя до Осло через Калининград занял 17 дней. В порту Калининграда контейнеры были перегружены на судно, следующее в Осло. Об этом сообщает портал Railfreight.
Операторами сервиса выступили ОТЛК ЕРА (ж/д путь до Калининграда), DB Cargo и Mann Lines Multimodal (морской путь из Калининграда в Осло). Груз — средства индивидуальной защиты. Поэтому сроки имеют особое значение. Новый маршрут на 30 дней короче традиционной доставки морем.
До открытия сервиса на Осло уже более 90 поездов отправились мультимодальными сервисами через порт Калининграда в Северную Европу.
Оператор Mann Line также предлагает транзит через Калининград, а затем через порт Росток или Дуйсбург. Открытие этого транзитного маршрута стало одним из важнейших событий евразийских перевозок в 2020 году.
Росток также использовался для транспортировки товаров в страны Северной Европы по морским маршрутам. Компании уже накопили необходимый опыт в области мультимодальных перевозок, что и позволило им запустить сообщение Сиань – Осло.
Норвегия активно пытается играть важную роль на Новом Шелковом пути. В рамках проекта сотрудничества Nordic Railgate Норвегия стремится наладить сообщение с Китаем через Финляндию и, в дальнейшем, через Транссиб. Основная цель участия в этом маршруте — перевозка продуктов питания, например, лосося. До сих пор транспортировка таких товаров осуществляется по воздуху или по морю.
Осуществив задуманное, Норвегия сможет завершить Новый Шелковый путь на другой стороне земного шара, в частности, в США и Канаде. С добавлением на карту порта Нарвик открывается возможность запустить трансатлантический коридор от Северной Америки до Дальнего Востока.
Открытие сервиса Сиань – Осло еще шире вовлечет страны Северной Европы в евразийские перевозки и побудит грузовладельцев использовать ж/д вместо других видов транспорта.
Источник: ChinaLogist
14.01.2021
