Июньские новости логистики
Стоимость морских грузоперевозок выросла до рекордного уровня
Отрасль еще не оправилась после блокировки Суэцкого канала в марте, как столкнулась с закрытием терминала в Китае из-за пандемии. Цена отправки контейнера в Европу составила $11 тыс. — в 4,5 раза больше, чем в октябре.
Стоимость морских грузоперевозок из Азии в Европу выросла в несколько раз по сравнению с прошлым годом из-за пандемии, сбоев в работе китайских портов и других факторов. Об этом сообщает Financial Times.
Издание со ссылкой на данные онлайн-рынка грузовых перевозок Freightos пишет, что стоимость отправки стандартного 40-футового контейнера из Азии в Северную Европу впервые превысила $11 тыс. Для сравнения: в середине мая цена составляла $8,5 тыс., а в октябре прошлого года — $2 тыс.
Рекордному росту цен на морские перевозки в последние недели поспособствовал сбой в работе крупного южнокитайского порта Яньтянь. В конце мая власти почти на неделю закрыли терминал после выявления коронавируса у нескольких портовых работников. К настоящему времени производительность терминала восстановилась только на 70%. Закрытие порта вызвало перегрузку соседних терминалов в Китае.
Сбой создал дополнительную нагрузку на и без того испытывающую проблемы судоходную отрасль и увеличил задержки в цепочках поставок по всему миру. По прогнозам FT, на восстановление морской логистики потребуется от шести до девяти месяцев.
По словам исполнительного директора консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларса Дженсена, сбой в работе Яньтяня мог быть куда сильнее. «Китайские власти пытаются жестко пресекать малейшие вспышки COVID-19. Для закрытия целых районов достаточно всего нескольких случаев заражения», — объяснил он. По мнению эксперта, если коронавирус выявят в других крупных портах КНР, например в Шанхае, то последствия для мировых грузоперевозок могут быть еще более катастрофическими.
Как пишет FT, нестабильность на рынке морских перевозок наблюдается с конца прошлого года: из-за пандемийных ограничений возник дефицит пустых контейнеров. Перекрытие Суэцкого канала почти на неделю в конце марта только усугубило ситуацию. На повысившийся спрос на контейнеры также повлиял бум онлайн-покупок на фоне восстановления стран после коронакризиса.
По данным крупнейшего контейнерного перевозчика Maersk, среднее время ожидания судов в терминале составляет сейчас 16 дней. В попытке избежать проблем многие судоходные компании перенаправляют свои суда в другие порты; некоторые, чтобы снизить задержки, вообще не заходят в южнокитайские порты.
Часть компаний искала альтернативу морским перевозкам в виде авиационных или железнодорожных отправлений. Как рассказал вице-президент по поставкам европейского производителя электротехники Eaton Клаус Гэб, альтернативные перевозки тоже сильно подорожали и стали труднореализуемыми — цены на перевозку товаров по всей Евразии удвоились с начала пандемии и сейчас составляют $36 тыс. за грузовик.
В конце марта из-за севшего на мель в Суэцком канале и заблокировавшего навигацию контейнеровоза Ever Given многие компании отправляли свои суда в обход Африканского континента. Bloomberg сообщал, что цены на морские грузоперевозки из Китая в Европу в связи с инцидентом выросли в несколько раз. По сравнению с допандемийным уровнем, стоимость фрахта увеличилась в четыре раза.
Источник: Альта-Софт
23.06.2021
Стоимость доставки товаров из Китая выросла на 50%
Кризис возник из-за вспышки коронавируса в провинции Гуандун. Это привело к частичному закрытию терминала Яньтянь в Шэньчжэне и перераспределению грузов в пользу близлежащих терминалов.
Стоимость морских перевозок из Китая выросла на 50 процентов. Грузы, которые доставляются из Поднебесной в июне обходятся на 30 процентов дороже, чем это было в марте-апреле. Сейчас поставщики фрахтуют контейнеры на июль, доставка которых в Россию выросла еще на 20%, сообщили «Российской газете» в первом российском международном логистическом альянсе АСЕХ.
Очередной грузовой кризис спровоцировала вспышка коронавируса в провинции Гуандун - центре контейнерной торговли, что привело к частичному закрытию терминала Яньтянь в Шэньчжэне и перераспределению грузов в пользу близлежащих терминалов. Сложившаяся ситуация вызвала заторы и сбои в работе портов, увеличению сроков и росту стоимости доставки грузов.
Рынок грузоперевозок из Китая штормит с конца 2020 года. Сначала произошел дефицит грузовых контейнеров, который привел к сбоям в доставке грузов во многих странах мира. В конце марта контейнеровоз сел на мель в Суэцком канале, заблокировав основной морской путь из Европы в Азию. «Будет ли текущая вспышка вируса более болезненной для рынка грузоперевозок, чем авария в Суэцком канале, сказать сложно. Скорее всего - да, поскольку количество задержанных контейнеров будет больше», - считает Мирослав Золотарев, руководитель Альянса АСЕХ.
Уже сейчас срок доставки грузов из Китая увеличился вдвое - до 65-85 дней. В результате многие поставщики начали искать альтернативные пути. К примеру, железнодорожный транспорт позволяет сократить срок перевозки грузов в Россию до 35-45 дней.
Правда, за скорость приходится платить дополнительную надбавку. С нынешними ценами на доставку грузов морем альтернативой может стать даже перевозка товаров авиатранспортом, говорит генеральный директор INFOLine Иван Федяков. Конечно, не для всех грузов. Чаще всего на такую меру идут покупатели промышленного оборудования, высокотехнологичной техники и комплектующих к ней.
Всплеска цен на товары из Китая эксперты не ожидают. Поставщики заложили свои риски в стоимость готовой продукции еще в конце 2020 года, когда сложности с грузоперевозками только начались, отмечает Иван Федяков.
Сейчас рынок вошел в стадию изменения каналов поставки продукции. Лучше всего это заметно в легкой промышленности. Российские производители начали очень активно замещать продукцию из азиатского региона. Обувь, одежду, аксессуары и текстиль из Азии поставлять стало долго и дорого. Также идет активный процесс замещения товаров из Китая продукцией, произведенной в странах Таможенного Союза. К сожалению, с некоторыми изменениями потребителям придется смириться. К примеру, с тем, что на российском рынке станет меньше китайских смартфонов, отмечает Иван Федяков.
«Последнее время Китай занял лидирующие позиции по производству промышленного оборудования и смол, которые используются для производства композитных материалов», - рассказывает Иван Федяков. Аналогов этой продукции у производителей из других стран нет, поэтому покупателям придется мириться с трудностями доставки.
Источник: Альта-Софт
17.06.2021
Морская доставка из Китая подорожала на 50% за три месяца
Стоимость морских перевозок из КНР с марта выросла на 50%. Грузы, которые доставляются из Поднебесной в июне обходятся на 30% дороже, чем это было в марте-апреле, а фрахт контейнеров на июль подорожал ещё на 20%.
Как сообщает "Российская газета", очередное обострение вызвало введение карантинных мер в порту Яньтянь, однако перебои с грузоперевозками в КНР начались уже в прошлом году.
Помимо подорожания, существенно увеличились и сроки доставки - до 65-85 дней. Альтернативой морским перевозкам выступает железнодорожный транспорт, позволяющий доставить грузы в Россию за 35-45 дней. Тариф на этих маршрутах дороже, чем на морских, но, как отмечают эксперты, в нынешней ситуации конкуренцию может составить даже доставка авиатранспортом. К ней прибегают покупатели промышленного оборудования, высокотехнологичной техники и комплектующих к ней.
Источник: ChinaLogist
16.06.2021
Карантин в китайском порту вызвал перебои в логистике сильнее, чем авария в Суэцком канале
Очередная вспышка коронавирусной инфекции на юге Китая вызвала перебои в работе порта Янтянь. С 21 мая закрыты три причала, ещё пять работают лишь на 30% своей мощности. В результате на подходах к порту скопилось около десятка контейнеровозов общей вместимостью 450 000 TEU.
По оценкам генерального директора датской консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларса Йенсена, которые приводит Logirus, перекрытие Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given, заблокировало дневной поток в 55 000 TEU, или порядка 330 000 TEU за шесть дней.
В данном случае задержки в обработке судов и затоваривание терминалов ожидаются в течение 16 дней.
Источник: ChinaLogist
10.06.2021
Вспышка COVID-19 на юге КНР грозит глобальным сбоем в контейнерной логистике
Новая вспышка коронавирусной инфекции в китайской провинции Гуандун вызвала перебои в работе крупных портов юга страны.
Частичное закрытие контейнерного терминала Яньтянь в порту Шэньчжэнь (Китай), связанное с новой вспышкой COVID-19, привело к перераспределению грузов в пользу близлежащих терминалов Наньша и Шэкоу, что повлекло за собой перебои и заторы и на этих терминалах.
«В качестве меры по сдерживанию вспышки COVID-19 порт Яньтянь был закрыт с 25 по 31 мая. Это привело к большому скоплению грузов как в порту, так и за его пределами», - сообщил вице-президент Kuehne + Nagel в России и странах СНГ по морским перевозкам Марио Врлжичак, отмечая, что часть Яньтяня открыли, но порт работает лишь на 30% от прежней мощности. В результате, говорит он, некоторые суда были перенаправлены в альтернативные порты - в Наньша, Шэкоу и Гонконг, но те не в состоянии вместить все накопившиеся грузы. Кроме того, таможенные требования ограничивают возможность передачи груза из одного порта в другой.
«В связи с перебоями в Яньтяне компания рассматривает, в частности, перенаправление своих судов в Наньша, Шэкоу и Гонконг и рекомендует клиентам заблаговременно бронировать места», - сообщил изданию директор по стратегии и развитию группы FESCO Максим Шишков.
«Мы испытываем сложности с отправкой из портов Шэкоу и Наньша, так как помимо наличия свободного оборудования у линии необходимо найти еще и машину с водителем, у которого будет отрицательный тест ПЦР, а также проверить, не пропускает ли линия судозаход», - отмечает руководитель отдела интермодальных перевозок Itella в России Юлия Никитина. По ее словам, мощности всех портов в регионе были резко ограничены, что привело к задержкам в обработке контейнеров до семи дней, что не может не сказаться на стоимости перевозки, а также на общем транзитном времени - задержки уже составляют 15-16 дней.
Эксперты не исключают, что перебои в работе южнокитайских портов скажутся на морской торговле сильнее, чем недельная блокировка Суэцкого канала судном Ever Given. Так, по оценке гендиректора Vespucci Maritime Ларса Йенсена, среднесуточный объем необрабатываемых в порту Яньтянь грузов составляет 25,5 тыс. TEU. «Блокировка Суэца затронула 55 тыс. TEU в сутки. Но это продолжалось «всего» шесть дней. А в Яньтяне речь идет уже о 14 днях, причем ситуация развивается и распространяется на Наньша и Шэкоу», - считает эксперт.
Как только порты возобновят нормальную работу, говорит Марио Врлжичак, еще в течение двух-пяти недель будут наблюдаться постепенное устранение возникшего затора, а также волновой эффект из-за прерывания порожнего потока в Южный Китай. Последствия будут ощущаться во всем мире по крайней мере еще в течение двух-трех кварталов, полагает он.
Участники рынка сходятся в том, что сложившаяся ситуация приведет к дальнейшему росту ставок фрахта, пишет газета. По словам гендиректора таможенного брокера КВТ Юлии Шленской, в июне они растут и, вероятно, продолжат расти в июле, «когда отложенный эффект от этих событий приведет к еще большим осложнениям».
Источник: Альта-Софт
15.06.2021
На границе с Китаем возникли пробки из грузовиков
В Приморском крае на границе с КНР растёт очередь из грузовиков. Как сообщает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления, к утру 28 мая, больше всего грузовиков (214) скопились у пункта пропуска "Полтавка", на "Пограничном" ожидали выезда 165 автомобилей, на «Краскино» – 121. Через эти пункты пропуска на Дальний Восток поставляются овощи из Китая. Пробки здесь стали возникать ещё с начала месяца.
Источник: ChinaLogist
30.05.2021
В Китае начали производство локомотивов, способных 24 часа работать на водороде
Китай начал производство гибридных железнодорожных локомотивов на водородных топливных элементах. Помимо них на локомотивах установлены дизель-электрические двигатели Как сообщает ЭКД, водородные силовые установки, могут обеспечивать треть энергопотребления машины. Новый локомотив может развивать скорость до 100 км/ч, тянуть до 8 тыс. тонн полезной нагрузки и работать до 24 часов исключительно за счет водородной силовой установки. Он отличается простотой в обслуживании и пониженной шумностью.
Когда гибридные локомотивы планируется ввести в эксплуатацию, пока не известно.
Источник: ChinaLogist
19.06.2021
Растёт транзит между Китаем и Европой по территории Монголии
Через территорию Монголии прошёл тысячный грузовой поезд на маршруте КНР - Европа. Как сообщает "Жэньминь жибао", состав доставит в немецкий Гамбург автозапчасти, бытовую технику и предметы первой необходимости.
Показатель в тысячу поездов удалось достичь на 36 дней раньше, чем в прошлом году.
Из Китая к 30 мая было отправлено 559 поездов, что на 84,8% больше чем в прошлом году, а в КНР через КПП Эрэн-Хото пришёл 441 поезд, что лишь на 0,7% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
Напомним, на другом направлении — через КПП Алашанькоу в Синьцзяне, количество поездов, приходящих в Китай, увеличилось на 67,3%.
Источник: ChinaLogist
01.06.2021
Якутия обсуждает использование контейнеров для экспорта угля, а в Гродеково создаётся контейнерный терминал
К 2023 г. планируется создание контейнерного терминала на КПП Гродеково. Как сообщает РЖД-Партнер, уже в текущем году начнутся проектно-изыскательные работы.
В министерстве промышленности и геологии Якутии, прорабатывают вопрос о применении контейнеров открытого типа для экспорта местного угля. В результате станет возможной транспортировка угля со станций Денисовская и Чльбасс в 2,5 тыс. км от КПП Гродеково. На столь дальние расстояния якутский уголь в контейнерах пока ещё не отправлялся.
Источник: ChinaLogist
03.06.2021
Пункт пропуска в Забайкальске обрабатывает примерно 70 машин в день. В очереди стоят около двухсот
На КПП Забайкальск — Маньчжурия по прежнему стоят около двухсот грузовых автомобилей. Увеличение китайской стороной квоты приёма российских машин до ста в день не помогло устранить эту проблему. Поскольку транспортировка грузов по территории КНР осуществляется методом перецепки с российского на китайский тягач на приграничной территории, российский пункт пропуска не может обработать более 70 автопоездов в день.
При этом поток грузов на данном направлении продолжает увеличиваться. Как сообщает Logirus, назрела необходимость расширения российского пункта пропуска и перехода таможни к круглосуточному режиму работы.
Источник: ChinaLogist
07.06.2021
РЖД-Логистика тестирует отправку молочной продукции в Сычуань
Состоялась тестовая отправка контейнера с молочной продукцией из Подмосковья в китайскую провинцию Сычуань. Как сообщает РЖД-Партнер, 40-футовый контейнер был доставлен в КНР в составе ускоренного поезде через Хоргос, далее на Сиань и уже оттуда — в Чэнду.
Экспортное таможенное оформление и подготовку документов для прохождения ветеринарного контроля груза взяла на себя РЖД-Логистика.
Перевозка осуществляется в рамках проекта "Агроэкспресс", продукция принадлежит группе компаний "Галактика" - одному из первых российских переработчиков молока, получивших сертификацию на экспорт в КНР.
Источник: ChinaLogist
07.06.2021
Крупный перевалочный пункт открылся на границе Китая и Казахстана
Важный объект "Пояса и пути" построен на границе Китая и Казахстана. Терминал, предназначенный для перевалки грузов и контейнеров с железнодорожной колеи 1435 мм на колею 1520 мм, открыт в 6 км к западу от ст. Достык, в непосредственной близости к пункту пограничного перехода Достык – Алашанькоу. Объект занимает площадь в 150 га. Здесь также будут производиться обработка, хранение, ремонт и формирование маршрутных контейнерных поездов, следующих через казахстанско-китайскую границу, консолидация грузов по видам транспорта и выполнение складских и терминальных операций.
на территории контейнерной площадки полностью готовы к эксплуатации два разноколейных железнодорожных пути вместимостью по 60 условных вагонов, 2 ричстакера грузоподъемностью 46 т. Ещё один ричстаер будет ведён в строй в октябре.
По данным РЖД-Партнер, производственная мощность терминала состоит из четырех очередей: первая очередь – 160 тыс. TEU; вторая очередь – 160 тыс. TEU; третья очередь – 300 тыс. TEU; четвертая очередь предусматривает модернизацию второй очереди и дополнительную мощность на 80 тыс. TEU. Окончательная пропускная способность терминала составит 700 тыс. TEU.
В минувшие выходные через терминал прошли первые десять поездов на маршруте "Китай - Европа".
Источник: ChinaLogist
10.06.2021
Заполняемость контейнеров на маршруте Китай - Европа - Китай стала рекордной
Доля порожних контейнеров на маршруте Китай — Европа — Китай в 2020 г составила всего 7%. Это исторический минимум, для сравнения, в 2016 г. порожних контейнеров на маршруте был 31%.
В 2020 году ОТЛК ЕРА, совместной компанией Китая, России и Белоруссии было перевезено 546,9 тысяч ДФЭ, примерно 2,3 — 2.4% от грузопотока между Европой и Китаем, из которых 511 тысяч ДФЭ были гружёными. Примерно 75% грузопотока на маршруте Китай — Европа — Китай проходит через территорию Казахстана.
Рост перевозок продолжается и в этом году. С начала 2021 года было отправлено 274,4 тысяч ДФЭ, что на 60% превышает показатель прошлогоднего отчетного периода.
Источник: ChinaLogist
11.06.2021
Увеличилось количество поездов, проходящих китайскую границу через КПП Хуньчунь
Растёт количество поездов, проходящих через КПП Хуньчунь — единственный пункт пропуска, на границе между приморским краем РФ и китайской провинцией Цзилинь.
По состоянию на 2 июня число грузовых поездов, прошедших через железнодорожный пропускной пункт Хуньчунь в рамках маршрута Китай-Россия, достигло 1000, что на 28,53% превышает показатели за тот же период 2020 года. В этом году такой показатель был достигнут на 37 дней раньше, чем в прошлом году.
Как сообщает "Жэньминь жибао", объем импорта товаров, перевезенных через КПП Хуньчунь, составил 153 837 тонн, увеличившись на 33,08% в годовом исчислении, объем экспорта товаров — 32 295 тонн, увеличившись на 130% в годовом исчислении.
Рост железнодорожных перевозок происходит на фоне замедления работы автомобильных КПП на российско-китайской границе.
Источник: ChinaLogist
12.06.2021
По новому мосту через Амур в Китай могут пойти руда и уголь
В ДВЖД назвали возможные изменения в грузопотоке на границе с Китаем после открытия перехода Нижнеленинское — Тунцзян. Туда могут перенаправить навалочные грузы, такие как уголь и руда общим объёмом около 5 млн т в год, ранее следовавшие через пункты пропуска Гродеково (Пограничный) и Махалино.
В результате там могут освободиться мощности для отправок контейнеров и леса в Китай.
В результате, как сообщает РЖД-Партнер, объем перевозки со ст. Гродеково контейнерных грузов в 2025 году может возрасти до 2,5 млн т. В 2020-м в экспортном направлении было перевезено 416 тыс. т.
Открыть мостовой переход Нижнеленинское — Тунцзян планируется уже в августе этого года.
Источник: ChinaLogist
13.06.2021
25 контейнеров мраморной говядины из Воронежа будут отправлены в провинцию Шаньдун
В текущем месяце начнётся отгрузка в Китай мраморной говядины "Праймбиф" от ООО "Заречное". Первый договор между ООО "Заречное" (входит в Группу компаний "Заречное") и Shandong Hi-Speed Airport Logistic Development Co. Ltd. (дочерняя компания SDHS, государственного предприятия в провинции Шаньдун) был подписан 8 июня.
По нему российская компания обязуется поставить 28 позиций отрубов туш бычков кукурузного откорма, всего 675 тонн мраморной говядины в 25 контейнерах.
Уже рассматривается наращивание объемов поставок, в том числе по говядине травяного откорма под брендом "Заречное". "Установление сотрудничества со столь значимым партнером может стать катализатором для привлечения других ведущих китайских компаний. За два года работы с КНР в число наших постоянных заказчиков вошли четыре торговые компании, определённо, есть потенциал для расширения" - отметил коммерческий директор ООО "Заречное" Константин Полевой.
Директор по развитию SDHS Ван Цзыинь, подчёркивает, что "Заречное" входит в узкий круг российских производителей, прошедших аттестацию для поставок говядины в КНР. Ожидается, что импорт российской говядины в КНР продолжит расти высокими темпами ещё, как минимум пять лет, поэтому китайская компания искали партнёра для игры в долгую. "Сегодня нет сомнений, что мраморное мясо из Воронежа — это достойная альтернатива австралийской мраморной говядине зернового откорма. Даже при изменении конъюнктуры на китайском рынке Заречное будет держать и укреплять свои позиции" - считает Ван Цзыинь.
Источник: ChinaLogist
21.06.2021
В порту Гуанчжоу успешно провели полностью автоматическую погрузку контейнера
В Гуанчжоу, в портовом терминале Наньша IV первый полностью автоматический терминал успешно провёл обслуживание грузового судна. Как передаёт издание "Пэнпай синьвэнь", беспилотный погрузчик IGV , по оптимальному маршруту, составленному программой, принял на складском терминале контейнер, и направился к берегу. Затем автоматический причальный кран выровнял, поднял и погрузил контейнер на борт.
Таким образом, состоялась первая в районе Большого Залива (Гуандун — Гонконг - Макао) полностью автоматизированная погрузка на реальное судно.
Ожидается, что автоматизированный терминал фазы IV порта Гуанчжоу Наньша увеличит свою годовую пропускную способность на 4,9 млн TEU, что поможет району Большого залива достичь новой высоты в глобальной конкуренции морской логистики.
Беспилотник IGV ориентируется по навигационной системе Beidou, а система управления погрузкой может разумно, эффективно и гибко распределять инструкции задач за секунды в соответствии с текущим статусом и планом работы каждого устройства, чтобы удовлетворить потребностям часов непрерывной работы в режиме 24/7.
Источник: ChinaLogist
23.06.2021
Нормальный график морских перевозок восстановится не раньше следующего года
Грузовые корабли из азиатских портов прибывают с задержкой в среднем на 20 дней и ожидать возвращения к нормальному графику линейного судоходства не стоит ожидать ранее второй половины 2022 года.
Как сообщает Logirus, альянс двух крупнейших линейных операторов: Maersk Line и Mediterranean Shipping Co 2Ь объявил об отмене в течение семи недель судозаходов в порт Роттердам на трех сервисах "Азия – Северная Европа", объяснив такой шаг "продолжающейся загруженностью" морских гаваней. Нынешняя ситуация в морских контейнерных перевозках сложилась под воздействием ряда факторов, считает генеральный директор и основатель eeSea Саймон Сандбоэлл. Речь идет о заторах в портах на западном побережье США, блокировке Суэцкого канала, снижении пропускной способности порта Яньтянь в Китае из-за вспышки коронавирусной инфекции.
Напомним, перебои в работе китайских портов, вызванные карантинными мероприятиями, уже привели к росту сроков и существенному удорожанию поставок из Китая.
Источник: ChinaLogist
23.06.2021
Очередь из грузовиков на границе Приморья и КНР достигла 500 машин
Очереди возникли на пропускных пунктах Уссурийской таможни «Полтавка», «Пограничный» и «Краскино».
Очередь из грузовых машин на границе между Приморским краем и Китаем со стороны России выросла до 500 грузовиков. Такие данные предоставили ТАСС в пятницу в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления.
Как следует из сводки протяженности очередей на утро пятницы, со стороны России на трех пропускных пунктах Уссурийской таможни «Полтавка», «Пограничный» и «Краскино» в очередях стоят в общей сложности 500 машин. При этом за предыдущие сутки на выезд из РФ было оформлено 157 грузовиков, что значительно больше темпов оформления в марте и апреле.
Ситуация с очередями сохраняется с осени 2020 года. За это время количество ежедневно стоящих на границе водителей менялось, но начиная с февраля оно постепенно растет.
Основные поставки китайских овощей в Приморье идут через пункты пропуска «Краскино», «Пограничный» и «Полтавка». В прошлом году китайские власти дважды ограничивали пересечение границы водителями грузовиков по соображениям борьбы с коронавирусной инфекцией. Из-за этого с российской стороны постоянно скапливались очереди из грузовых автомобилей. Чтобы нормализовать ситуацию, власти Приморского края ввели электронные очереди на проезд грузового автотранспорта к пунктам пропуска.
Также, в конце сентября прошлого года Россельхознадзор получил от Китая несколько официальных уведомлений, что на упаковках рыбной продукции из России обнаружены следы коронавирусной инфекции. Из-за этого Китай ограничил импорт рыбной продукции, а позже китайская сторона ужесточила карантинные меры и единственный открытый китайский порт прекратил прием экспортных грузов.
Источник: Альта-Софт
28.06.2021
Новые правила допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок
Правительство России установило порядок допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок,
Постановлением Правительства РФ от 01.06.2021 № 845 утвержден порядок допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок, порядок определения надлежащего финансового положения российского перевозчика, а также порядок приостановления и аннулирования допуска российского перевозчика к осуществлению международных автомобильных перевозок в случае неоднократных нарушений российским перевозчиком порядка осуществления международных автомобильных перевозок.
Допуск российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок производится Ространснадзором и подтверждается внесением соответствующих записей в реестр российских перевозчиков, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок.
С 1 сентября 2021 года не будут выдаваться удостоверение допуска и карточки допуска транспортных средств к осуществлению международных автомобильных перевозок.
Постановление вступает в силу с 1 сентября 2021 года.
Источник: Альта-Софт
03.06.2021
Расширен перечень стран, в которых повышен предел гарантии по книжке МДП
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков сообщает, что Греции и Кувейте предел гарантии по книжке МДП повышен до 100 000 евро.
Международный союз автомобильного транспорта проинформировал о том, что еще в двух Договаривающихся сторонах Конвенции МДП: Греции и Кувейте предел гарантии по книжке МДП повышен до 100 000 евро. Таким образом, уже 43 страны применяют на своей территории повышенный предел гарантии по книжке МДП.
Источник: Альта-Софт
04.06.2021
АСМАП обратился в ФТС в связи с очередями на МАПП «Забайкальск»
В связи с тяжелой ситуацией, сложившейся на МАПП Забайкальск, генеральный директор АСМАП обратился к первому заместителю руководителя Федеральной таможенной службы России Р.В. Давыдову.
Как говорится в письме АСМАП в Федеральную таможенную службу, после увеличения в конце мая 2021 года
китайской стороной количества ежедневно отгружаемых из КНР транспортных средств, таможенные органы на МАПП Забайкальск не справляются с возросшим потоком. На подступах к МАПП Забайкальск с российской стороны образовалась значительная очередь из более чем 200 транспортных средств в ожидании пересечения российско-китайской границы.
Несмотря на обращения АСМАП в Читинскую таможню, Дальневосточное таможенное управление с предложениями по увеличению численности сотрудников таможенного поста, а также увеличения времени его работы и сокращения предусмотренных перерывов, ситуация в МАПП Забайкальск не меняется.
Руководство ассоциации просит оказать содействие в принятии действенных мер, направленных на ускорение таможенного оформления транспортных средств в МАПП Забайкальск.
Источник: Альта-Софт
21.06.2021
Совфед одобрил закон о введении карты международного маршрута регулярных перевозок
Закон направлен на урегулирование отношений, связанных с установлением, изменением, отменой международных маршрутов регулярных перевозок, допуском юрлиц и ИП к их осуществлению.
Совет Федерации на заседании в среду одобрил закон о введении нового документа - карты международного маршрута регулярных перевозок.
Документ в целом направлен на урегулирование отношений, связанных с установлением, изменением, отменой международных маршрутов регулярных перевозок, допуском юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к их осуществлению. Карта будет содержать сведения о маршруте. В случае, если международными договорами РФ предусмотрено, что регулярные перевозки осуществляются по разрешениям, карта международного маршрута регулярных перевозок будет являться таким разрешением.
Введение или изменение регулярного международного маршрута, который идет транзитом через РФ, будет согласовываться по предложению компетентного органа иностранного государства, на территории которого расположен начальный или конечный остановочный пункт такого маршрута, при условии наличия разрешительных документов компетентных органов всех иностранных государств, в которых зарегистрированы иностранные перевозчики, которые хотят на данном маршруте работать.
Помимо этого, реестр остановочных пунктов по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок дополняется остановочными пунктами, которые используются при международных маршрутах регулярных перевозок. Это делается в целях исключения фактов оказания пассажирам, следующим по международным маршрутам регулярных перевозок, на автовокзалах и автостанциях услуг более низкого качества, чем пассажирам, следующим по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок.
Источник: Альта-Софт
23.06.2021
