ФАС представит ООН Конвенцию о картелях - OnlogSystem
OnlogSystem
β-версия нового сайта

Бесплатные звонки по России

Заказать звонок Служба поддержки
Перевозчикам

Русский

Россия

₽ RUB

β-версия нового сайта

🇷🇺

Региональные настройки

Выберите страну

РОССИЯ
  • Владивосток +7 (423) 280-95-77
  • Санкт-Петербург +7 (812) 984-02-44
  • Москва +7 (495) 651-06-31

КИТАЙ
  • +86-135-7018-5886

США
  • +1-347-759-6088

x

Обратный звонок

x

Спасибо!

Мы свяжемся с вами в ближайшее время График работы: пн-пт, 9:00 - 18:00

Ок

Рассчитайте стоимость услуг

FOB

  • FOB
  • FOB

Пункт отправления

Введите пункт отправления

  • Санкт-Петербург, Россия / Saint Petersburg
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)

DOOR

  • DOOR
  • FOR

Пункт назначения

Введите пункт назначения

  • Санкт-Петербург, Россия / Saint Petersburg
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
Рассчитать онлайн

ФАС представит ООН Конвенцию о картелях

ФАС представит ООН Конвенцию о картелях

В ближайшее время Россия собирается представить в ООН Конвенцию о картелях, которая направлена на предотвращение возможного сговора в сфере морских контейнерных перевозок.

 

По мнению специалистов, такая опасность существовала всегда, и уже в конце позапрошлого века судовладельцы часто объединялись в группы, которые договаривались о ценах и делили рынки сбыта.

 

В 70-х ООН решила взять под контроль деятельность компаний занимающихся морскими контейнерными перевозками, однако были введены несущественные ограничения и операторам позволили менять цены не чаще, чем один раз в девять месяцев.

 

Поводом для начала работы над Конвенцией стало расследование ФАС России по делу о согласованных действиях крупнейших операторов рынка на направлении Дальний Восток – Юго-Восточная Азия, таких как A.P. Moller-Maersk A/S, Hyundai Merchant Marine Со и др., возбужденному в 2012 году. Подозревалось, что все эти организации нарушили статью N 11 Закона о защите конкуренции.

 

По заявлению специалистов ФАС России судовладельцы больше не нарушают российское антимонопольное законодательство, поэтому их преследование будет временно приостановлено. В то же время, было установлено, что эти перевозчики в рассматриваемый период действовали синхронно, устанавливая одинаковые надбавки к ставкам фрахта. При этом информация об увеличении стоимости публиковалась на сайте одного из этих перевозчиков, а остальные в то же время устанавливали такие же надбавки.

 

Напомним, что такие согласованные действия запрещены, если у договаривающихся компаний совокупная доля рынка равна 20 процентам от товарного рынка и доля каждой из них составляет не менее 8 процентов от товарного рынка.

 

В то же время, по данным Конференции ООН, рассматривающей вопросы международной торговли и развития (ЮНКТАД) динамика роста цен на перевозки контейнерами заметно возрасла именно в течении 2012 года.

 

Почти аналогичные претензии к компаниям, занятым морскими контейнерными перевозками, выдвигались и Еврокомиссией, которая в 2013 году инициировала антимонопольное расследование в отношении четырнадцати линейных судоходных компаний. При этом отмечалось, что перевозчики регулярно сообщали об увеличении базовой ставки фрахта посредством пресс-релизов на страницах своих сайтов и в отраслевой прессе. Такая практика, по мнению специалистов европейских антимонопольных ведомств, могла послужить сигналом для остальных компаний- перевозчиков о намерении коллег повысить цены.

 

Так как у ФАС РФ нет эффективных инструментов для оказания влияния на международные компании, не имеющие собственности в России, разрабатываемую конвенцию она планирует отправить в ООН, с тем, чтобы эта организация занялась решением вопросов, касающихся организации картелей в сфере транспортного бизнеса.

 

Что касается экономических последствий, к которым приведет принятие конвенции, ожидается, что оно приведет к снижение фрахтовой ставки, что должно привести к оздоровлению рынка морских перевозок.

 


Остались вопросы?

Поможем разобраться в работе с калькулятором и нюансах ВЭД

Сообщить об ошибке
β-версия нового сайта