Минпромторг предлагает привязать сумму портовых сборов к «экологичности» судна, а Минтранс предлагает приоритетно пропускать грузы при предоплате услуг на внутрироссийскую доставку по железной дороге

Минпромторг предлагает привязать сумму портовых сборов к «экологичности» судна

Минпромторг России приступил к разработке законопроекта, стимулирующего применение «зелёных» технологий в судоходстве. Уведомление о подготовке документа размещено на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

«Зелёным судоходством» принято называть комплекс техник и технологий, позволяющих снизить уровень загрязнения окружающей среды от морского транспорта.

Министерство намерено стимулировать морских перевозчиков применять подобные технологии. К примеру, Минпромторг предлагает привязать сумму портовых сборов к «экологичности» судна. То есть если на нём будут использовать топливо с низким содержанием загрязняющих веществ (серы, азотистых соединений), газ, электроэнергию из береговых источников питания при стоянке в порту, то собственник корабля будет платить меньше.

В законопроект также могут включить ряд льгот для «зелёных» судов, а именно дать преимущество им в очереди на заход в морские порты и при швартовке. Кроме этого, преференции могут предусмотреть при распределении мер господдержки. Это, в частности, утилизационный грант и субсидирование процентной ставки по кредиту на строительство судов.

Предполагается, что законопроект вступит в силу в январе 2023 года.

В ноябре прошлого года Федеральная антимонопольная служба (ФАС) подготовила проект приказа об утверждении ставок инвестиционного сбора в российских портах на 2021-2023 годы. В 2021 году размер сбора составит 12,31 рубля/1 GT (валовая вместимость судна). Кроме того, антимонопольная служба предлагает установить повышающий коэффициент в размере 1,235 на 2022 год к 2021 году, и 1,406 на 2023 год к размеру 2021 года.

Источник: Альта-Софт
22.03.2021

Минтранс России предложил приоритетно пропускать грузы при предоплате услуг РЖД

На совещании 6 марта в Кемерово глава Правительства Михаил Мишустин поручил Минтрансу России подготовить соответствующие поправки к уставу железнодорожного транспорта и правила недискриминационного доступа к инфраструктуре.

Ведомства обсуждают идею приоритетного пропуска грузов при предварительном перечислении невозвратных сумм «Российским железным дорогам» за их услуги, сообщила в пятницу газета «Коммерсантъ».

«(В этом случае - ИФ) бизнес сможет заключать с «РЖД» долгосрочные контракты на перевозку на условиях обязательной предоплаты, и такой груз поручит приоритет перед другими грузами неэкстренного и невоенного назначения», - отметило издание, выяснившее, как могут выглядеть договоры на доставку угля по принципу «вези или плати», возможное введение которых обсуждалось на совещании у Президента РФ Владимира Путина 2 марта.

На совещании 6 марта в Кемерово глава Правительства Михаил Мишустин поручил Минтрансу России подготовить соответствующие поправки к уставу железнодорожного транспорта и правила недискриминационного доступа (ПНД) к инфраструктуре, напоминает издание, которое ознакомилось с проектом документа.

«В нем говорится, что клиенты и ОАО «Российские железные дороги» «при систематическом осуществлении перевозок» могут заключать долгосрочные договоры, где указываются объемы и типы грузов, маршруты, сроки (доставки - ИФ) и ответственность сторон. При этом договор может включать невозвратную предоплату услуг по перевозке. «В целях социально-экономического развития субъектов РФ» правительство может конкретизировать отдельные существенные условия договора, и тогда они становятся обязательными - в частности, пункт о предоплате. В таких случаях перевозки осуществляются в приоритетном порядке», - пишет «Коммерсантъ».

Долгосрочные договоры с предоплатой, согласно поправкам правилам недискриминационного доступа, будут обладать самым высоким приоритетом среди неэкстренных и невоенных перевозок - более высоким, чем у перевозок нефти, зерна, контейнеров и т.д., добавляет газета. При этом в рамках обычных перевозок угля в полувагонах, которые в правилах идут предпоследними, предлагается первыми осуществлять экспорт кокса из всех регионов.

Кроме того, как сообщает издание, приоритет при вывозе угля на экспорт предполагается отдать восточным регионам - Бурятии, Якутии, Забайкальскому, Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Магаданской областям, Eврейской автономной области. «Таким образом, энергетический уголь из регионов западнее, таких как Хакасия или Новосибирская область, и кузнецкий уголь вне долгосрочных договоров поедут последними», - отмечает «Коммерсантъ».

Представитель Минтранса сообщил газете, что проект поправок согласовывается с заинтересованными ведомствами.

Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) считает предлагаемые министерством изменения «искажающими принципы равнодоступности, публичности и недискриминационности перевозки». Представитель союза заявил изданию, что в объединении считают недопустимым выведение из-под антимонопольного регулирования дефицитной инфраструктуры, принадлежащей железнодорожной монополии.

В состав союза входят владельцы большей части грузовых вагонов страны. В числе участников - «Федеральная грузовая компания» («дочка» «Российских железных дорог»), «Новая перевозочная компания» группы Globaltrans, «Атлант» (совместное предприятие «ТрансФин-М» и ВЭБа), «Трансконтейнер», «Новотранс» Константина Гончарова, «Трансгарант» группы FESCO (головная компания - ПАО «Дальневосточное морское пароходство»), транспортные структуры промышленных холдингов.

Источник «Коммерсанта» среди клиентов РЖД на примере трех угольных и одного нефтепродуктового маршрута подсчитал, что невозвратная предоплата со стороны грузоотправителя составит 3,5-387 тыс. руб. на тонну груза, что представляет собой «бесплатный кредит» перевозчику в размере 24-214 руб. за тонну, в то время как штраф для РЖД за неисполнение заявок составляет лишь 10 руб. за тонну.

Источник: Альта-Софт
19.03.2021