Скоропортящиеся грузы переориентируются с воздушного на морской транспорт | OnlogSystem
OnlogSystem
β-версия нового сайта
8 (800) 500-52-85

Бесплатные звонки по России

Служба поддержки
β-версия нового сайта

🇷🇺

Региональные настройки

Выберите страну

РОССИЯ
  • Владивосток +7 (423) 280-95-77
  • Санкт-Петербург +7 (812) 984-02-44
  • Москва +7 (495) 651-06-31
  • Новосибирск 8 (800) 500-52-85

КИТАЙ
  • +86-135-7018-5886

США
  • +1-347-759-6088

Рассчитайте стоимость услуг

FOB

  • FOB
  • FOB

Пункт отправления

Введите пункт отправления

  • Санкт-Петербург, Россия / Saint Petersburg
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)

DOOR

  • DOOR
  • FOR

Пункт назначения

Введите пункт назначения

  • Санкт-Петербург, Россия / Saint Petersburg
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
Рассчитать онлайн

Скоропортящиеся грузы переориентируются с воздушного на морской транспорт

В условиях дефицита мощностей и высоких ставок на авиаперевозки латиноамериканские экспортеры манго вынуждены переориентироваться с авиатранспорта на морские перевозки, сообщает ТАСС.

Комментируя складывающуюся на рынке ситуацию, управляющий директор Avianca Cargo Курт Шосинский сообщил The Loadstar, что последствия пандемии COVID-19 болезненно ударили по экспортерам скоропортящихся товаров в регионе.

По словам вице-президента и начальника отдела грузовых авиаперевозок Ceva Logistics Марсио Пиреса, раньше компания отправляла грузы на пассажирских самолетах, где ставки на 15–20% ниже, чем на транспортных. Однако теперь, как сообщил управляющий директор Dachser Air & Sea Logistics Гвидо Грис, только наиболее востребованные скоропортящиеся товары, такие как имбирь и свежая рыба, отправляются по воздуху, и то в объемах, которые не способны удовлетворить спрос.

Он отметил, что дефицит на рынке авиаперевозок заставил экспортеров искать альтернативы, в том числе переориентироваться на морские перевозки в контейнерах с контролируемой атмосферой. По словам Гриса, еженедельно Перу отправляет в Майами около 100 контейнеров спаржи. Однако здесь тоже не все гладко. Дефицит оборудования, заторы в портах и другие проблемы вызывают задержки, которые приводят к порче груза.

Пирес также отмечает и рост ставок на морские перевозки, хотя и не такой резкий, как на авиаперевозки. Так, доставка в Европу подорожала, по его словам, в этом году примерно на 30%.

Тем не менее грузы более активно переориентируются с авиатранспорта на морской. Шосинский отмечает, что экспортеры цветов тестировали контейнерные перевозки для доставки своей продукции в Северную Америку несколько лет назад и вновь вернулись к этим экспериментам в этом году.

По словам Пиреса, объемы авиаперевозок скоропортящихся продуктов из Южной Америки сократились в этом году на 30–35%.

Грис сказал, что значительное увеличение предложения авиаперевозчиков в последние годы, по сути, открыло латиноамериканским экспортерам новые рынки, это стимулировало инвестиции в приобретение земли и увеличение посадочных площадей по всему континенту. Он выразил опасение, что в ближайшие несколько лет предложение на рынке авиаперевозок будет оставаться ограниченным, ставки высокими, и все это ограничит экспорт. В результате, предупредил он, многие фермеры в Латинской Америке могут не пережить этот кризис.

 

Источник: РЖД-Партнер
05.09.2020


Остались вопросы?

Поможем разобраться в работе с калькулятором и нюансах ВЭД

Сообщить об ошибке
β-версия нового сайта