Попытка ввести госрегулирование в российских портах стала причиной дискуссий среди участников рынка и чиновников | OnlogSystem
OnlogSystem
β-версия нового сайта
8 (800) 500-52-85

Бесплатные звонки по России

Служба поддержки
β-версия нового сайта

🇷🇺

Региональные настройки

Выберите страну

РОССИЯ
  • Владивосток +7 (423) 280-95-77
  • Санкт-Петербург +7 (812) 984-02-44
  • Москва +7 (495) 651-06-31
  • Новосибирск 8 (800) 500-52-85

КИТАЙ
  • +86-135-7018-5886

США
  • +1-347-759-6088

Рассчитайте стоимость услуг

FOB

  • FOB
  • FOB

Пункт отправления

Введите пункт отправления

  • Санкт-Петербург, Россия / Saint Petersburg
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)

DOOR

  • DOOR
  • FOR

Пункт назначения

Введите пункт назначения

  • Санкт-Петербург, Россия / Saint Petersburg
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
  • Бронка / Bronka
  • Санкт-Петербург / Saint Petersburg
  • Санкт-Петербург(округ) / Saint Petersburg(city)
Рассчитать онлайн

Попытка ввести госрегулирование в российских портах стала причиной дискуссий среди участников рынка и чиновников

Попытка ввести госрегулирование в российских портах стала причиной дискуссий среди участников рынка и чиновников

Как известно, некоторое время назад правительством РФ был представлен проект методики ФАС по установлению тарифов в отечественных торговых портах (ТП). В ответ ведомства и отраслевые организации стали отсылать в туда свои отзывы, так как были обескуражены попыткой возврата госрегулирования в тот сектор, где в 2013 году оно уже было прекращено.

 

Напомним, что оказание услуг в морских ТП в РФ всегда было регулируемым. При этом тарифы хранение грузов и на погрузочно/разгрузочные работы устанавливались таможенниками в валюте. В 2013 году для значительной части ТП регулирование было отменено, что стало сигналом к полной либерализации сектора, а в марте 2014 года было опубликовано правительственное распоряжение, требующее более не считать операторов морских терминалов субъектами естественных монополий.

 

Год назад появились первые сигналы о смене курса. В частности, в октябре президентская комиссия по ТЭКу выступила с требованием перейти на рубли при расчетах внутри ТП. В ответ на поручения вице-премьера А. Дворковича весной ФАС потребовала у компаний-стивидоров большой объем документов и, в результате их анализа пришла к выводу о том, что с момента отмены регулирования произошел кратный рост цен на услуги стивидорских компаний. В результате было возбуждено несколько антимонопольных дел, касающиеся некоторых крупных стивидоров, а вскоре ФАС представило проект новой методики расчета тарифов, о котором шла речь выше. Согласно этому документу вводится регулирование предельной доходности стивидорного бизнеса, и отменяются изданные ранее приказы Федеральной Таможенной службы об отмене регулирования в ТП.

 

Министерство экономики одобрило идеи ФАС, но предложило включить также в новую методику положение о необходимости учета расходов и доходов, в том числе, по нерегулируемым видам услуг. Предполагается, что такое решение приведет к тому, что прибыль от последних будет перераспределена и последует снижение тарифов.

 

Среди организаций, представивших свои заключение на новую методику ФАС, был и Совет потребителей услуг «Росморпорта». При этом мнения членов этой организации разделились: грузоотправители, у которых нет своих терминалов или портов сочли госрегулирование необходимым, а стивидоры, включая грузоотправителей, имеющих свои портовые мощности — посчитали его чрезмерным, Большинство в совете составляют стивидоры, поэтому заключение оказалось отрицательным.

 


Остались вопросы?

Поможем разобраться в работе с калькулятором и нюансах ВЭД

Сообщить об ошибке
β-версия нового сайта